就写那么一点儿显然有点儿说不过去。
流水账不记了，说点儿感受吧。
体验的是boxster（他们说是S，但是只有五档，应该不是，不过是配了TiptronicS的），排在车队的第二辆。虽然是保时捷家族中的小弟弟，不过245匹马力也是目前为止我开过得最有劲儿的车了。
路程一共分三段市区-高速-高速。（这里还有个小插曲，本来是四段，市区-高速-高速-市区，因为中间开C2S的哥们太猛了，错过了高速出口，我们的队伍又多跑了一点儿，为了节约时间，三段和四段中间的休息取消，直接回到出发地了）。
第一段市区堵车，基本没有感觉，主要是在慢慢挪。第二段上了高速以后终于可以“跑”了，不过我开的还是比较“温柔”，油门始终没有过半，速度最高也就在150左右，不过即使是我这种温柔的开法，超车依然非常轻松，从80到100到120到140再到150都是一瞬间的事儿。说实话因为主要精力集中在路面的情况，基本没有怎么看仪表盘，车子的限速报警会在车速到120的时候“滴”一声，往往刚才还七十几，一脚油下去，感觉几秒钟后就听到“滴”一声，迟一下再看数字速度表已经140+了。而这段路我似乎基本没有怎么超过4000转——说实话我也不肯定，因为可能是自动档的关系，我比较少关注转速，另外方向盘也刚好有一点挡住转速表，所以有时候瞥一眼看不太清楚转速的情况，但是基本还是加油“相对柔和”的。

到了第三段，这段是路况最好的路段，车很少，终于可以开的“霸气”一点了，教练驾驶的头车也终于放开脚步了，之前一直压得厉害，这下终于有机会感受车的真正实力了。中间试了几次kickdown，非常爽，降档，转速上到6000，发动机从背后发出狂吼，在120+的速度上体验推背，瞬间达到200+，真的感觉不错。不过说真的，如果不是数字时速表的指数和身边一辆辆被超的汽车，真的感觉不到已经到达200kph了。不过实际上在200上没有维持几秒，我靠压车拉大车距，然后kickdown提速才到达200，几秒钟后又收油减速了——头车总归还是比较谨慎，一看车距扩大也就减速了，所以我的时间也不多~呵呵。（嗨，现在都养成习惯了，提前收油减速，没能开到更高的速度。不过实际的最高车速我也不知道，最后那几秒钟哪敢盯着迈表看啊，光注意车距了）

boxster的路感还算不错，应该说和舒适性的平衡做的很好，既保证了低速的舒适性，在高速时的路感也很强。MR的操控感觉也很轻松，作为入门级的小跑车确实不错。

总的来说又是一次“非凡”的体验，不过还是留下了一点小小的遗憾，因为是“非潜在客户”，没能试到最经典的911，说实话本来C2S是我这次的目标，作为最经典的911的代表，RR的驾驶感觉我还真是从没体验过，现在连Targa也全部四驱了，作为纯RR的911，C2和C2S就成了唯一的选择（当然，GT3肯定更爽，turbo和GT2也很酷，不过那显然不适合作为第一次体验的车型）。另外这次没有相机，没有留下影像，也算有点儿小遗憾吧。
但是不管怎么说，今天很好，呵呵。

 

p.s.修正：不好意思，发现好像是我错了，我开的可能的确是boxsterS，今天查了一下，配了TiptronicS的boxsterS也是五档，相比手动六档0-100略有劣势，但是5档80-120的中段加速性能好像更强。当然这不是重点，重点是：呼，原来我开的是辆295hp的车~~

也就是说那天确实是马力从小到大的顺序，依次是：Cayman,BoxsterS,C2,C2S Cab,CayenneV6，CayenneS,CayenneGTS & CayenneTurbo。说起来，那辆500hp的CayenneTurbo也很吸引人，连驾驶教练都称其为“怪兽”，拜turbo所赐，中段加速能力更是恐怖，甚至超越C2S！不过，坦白说我对Cayenne的兴趣明显没有其他大，所以就没有去试。没有办法，时间短暂，实在没有太多机会体验。说到这，就想起了最新发布的Panamera，给我的感觉好像倒不如Cayenne，这个明显出于市场考虑的决定会不会获得市场上的成功，还真不好说，难道仅仅是因为它是扁的？当然，我也只看到图片，没有见过真车。以前boxster和Cayenne的推出都获得巨大成功，并轰动一时，这次，成功是否还会延续呢？不过这是另外的话题了。

——Dzy 于 2009.03.03