北京金港国际F3赛道是由澳大利亚专业设计师Michael McDonough亲历设计，符合国际汽联赛道安全标准，已通过国际汽联验收并获得证书的四级赛道。
　　赛道全长2.4公里，路面最窄12米，最宽20米。设计最高时速为180公里/小时，平均时速120公里/小时。可容纳25辆车同时发车，16处弯道 ，连续弯道多达4处，能充分展现车辆在拐弯和加速时的各项性能。惊险刺激，极具挑战性。
　　赛道配套的“控制中心”，拥有先进的计时设备和成绩统计以及监视系统，通过赛车上的“计时器”与“赛道感应器”的相互感应准确快速的记录车手的单圈成绩，9个摄像点全方位立体清晰的监视整个赛道状况,12个裁判点通过国际旗语及时准确的指引赛手。专业的赛道救护人员和先进的救护设备，能及时迅速的处理比赛及活动中的意外突发事故。25间维修车间（Pit房）供比赛中车队维修车辆及其他活动展示和存放车辆和物品。一批优秀的“赛事秘书处”工作人员，经历过国内、国际数场重大赛事，具有操作各类比赛的丰富经验。另外，新闻中心、贵宾厅等各项设施齐全，具备比赛的各种软、硬件的要求及承办大型比赛的能力。
　　金港国际F3赛道不仅可以承办各种赛事，也是汽车及相关厂家、经销商展示、体验新车及产品各种推广活动场地的最佳选择。是一条具有国际标准的集汽车运动与各种商业活动为一体的多功能赛道。

附：关于PCCA

　　PCCA，全称：保时捷卡雷拉杯亚洲挑战赛(Porsche Carrera Cup Asia)，PCCA于2003年成立，属于亚洲赛车节的比赛项目之一。亚洲赛车节由马来西亚的亚洲赛车运动有限公司负责统筹。 

　　所有参赛的保时捷Carrera 911 GT3 Cup战车的规格完全相同，车手只能在规例之内作出极轻微的改动。每辆赛车均能发挥最佳表现和可靠性，车手必须依靠自己的技术和才华取胜。

　　比赛设有两个分组，A组为经验丰富的职业车手而设，B组则为业余车手而设。两组比赛的竞争程度同样激烈，比赛的每分每秒都上演着激烈的比拚。

　　这项比赛名副其实是一项国际大赛，因为参赛车手来自世界各地，包括香港、英国、日本、斯里兰卡、泰国、马来西亚、新加坡和中国台北。

　　Porsche Carrera Cup Asia第五回合排位赛将于6月10日(星期六)举行，各设20圈的第五及第六回合赛事则于6月11日(星期日)在北京金港赛车场上演。

　　Porsche Carrera Cup Asia今年已进入第四届，揭望的首两回合在三月举行，是2006马石油马来西亚F1大奖赛的支持赛，第三及第四回合亦同样在雪邦国际赛车场举行。经过6月的北京站之后，赛事会移师印尼的仙图赛道上演，第九回合赛事则会重返中国，成为2006中石化中国F1大奖赛的支持赛，接着的两个回合则在珠海国际赛车场上演。今年的压轴大战将再次在11月澳门格兰披治大赛车期间举行。

PORSCHE  356        
     356系列是保时捷公司的第一款量产车，是由Ferry Porsche（Dr. Ing Ferdinand Porsche的儿子）于1948年设计的。原型车的公司编号为：356-001。采用tubular底盘，没有车身，配备1100cc发动机，整车非常的轻，速度在当时很快。变速箱和悬挂的原型是由Karl Frolich设计调试的。
   它的车身由Irwin Komenda设计，发动机被布置在车尾，而不象原型车那样布置在车身中部，提供了更加通用的底盘和车身结构。在以后的22年里，356的无数次改进都是在这个基础上进行的，成为了一代经典设计。
   1950年保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356车。1954年便宜的356“Speedster”敞蓬款被介绍到美国西海岸，并取得的很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。1955年1.5升的GS Type547Carrera比赛用发动机被装配到356车上，这款车做了很多细节上的改动，被命名为“A”系列。公司内部编号为“T-1”。1956年Porsche 356的第10000辆下线。1957年在“T-1”的基础上保时捷公司开发出“T-2”，主要在传动系统发面做了改进。1958年“Convertible D”开始生产。车上可升起的侧窗和可移动的挡风玻璃吸引可很多目光。1959年1.3升发动机不再装备，“T-5”开始生产，也就是356B系列。1960年356B提供“Super 90”发动机选装。1961年硬顶的Cabriolet开始生产。1963年356C也就是“T-6”设计完成，该型号装备95马力的SC发动机，四轮碟式刹车和12V的电力系统。1964年一年中356各个型号汽车产量超过10000辆。同时911车型开始生产，这意味这356系列即将停产。1966年最后10辆356驶下生产线，356系列不再生产。4缸的Carrera发动机继续在904系列上成功使用。
   356汽车的总产量超过78000辆，其中1/2的356在今天仍然可以使用。

PORSCHE  924
    924最初是保时捷为大众设计的一款汽车，设计的原则主要是保持和大众汽车部件的通用性。这款车在大众的产品类型为477，编号为EA435。但是大众由于财政原因放弃了这款车的生产计划。保时捷花了6千万美元买回了设计的所有权，开始生产924。
   924最初装备为2.0升直列4缸SOHC发动机，输出125匹马力，4速变速器和前盘后鼓刹车系统。随后保时捷不断改进这个系列，使924的性能更接近公众所期待的保时捷。改进包括刹车系统（前后全部使用通风碟刹车），可选的运动版悬挂，5速变速器和马力更大的发动机。同时提供了电动车窗，电动后视镜，立体声音响和可选的3速自动变速器来提高整车的舒适性。保时捷为了增加924在市场的吸引力先后推出了一些特殊版本的924系列。比如1977年的Martini版，1978年的限量版和1979年的Sebring版。从1979年开始保时捷同一些美国代理商合作参加SCCA（美国赛车俱乐部）的D-Production比赛。使用的车辆为D-Prod Kit Cars，在保时捷中心内部的编号为933。公司总共生产了16部933。多半后来被升级为GT3参加SCCA的比赛或者GT5参加保时捷俱乐部的比赛。
   使924系列性能真正的飞跃的版本是1979年后期的924Turbo（931）。在1979年后期，发动机的压缩比稍微做了调整，使整部汽车更容易操作，还从新设计了前部使车子有更好的空气动力性。加速性稍有下降，发动机装备了油冷系统，耐久性有所提高。早期的931提供5速变速器和前盘后鼓刹车系统。很明显，931需要更好的装备来提高性能。后来，提供选装的4轮通风碟刹车系统。在后期的931版本中，使用了改进的电子点火系统。
   在1981年公司推出924Carrera GT（加强版931，公司编号937）,也就是944的前身。该款车前后轮罩向外突出以容纳较宽的轮胎。所有外延的车身部件均为塑料，而没有使用玻璃钢。较强的刹车是标准装备，回路有小小改进以使用不同的悬挂系统。16"的轮毂和加强的悬挂，刹车是标准装备。在发动机方面，由于使用了自动冷却器（intercooler),高boost和较低的压缩比使它可以提供比931更高的动力。自动冷却器安装在涡轮增压器和throttlebody之间，以减少增压滞后。（However, getting airflow to this location was difficult, and resulted in the scoop on the hood over the cam cover. ）。这种车仅仅生产了406辆。   
   最后发布的是CarreraGTS和GTR。这两款车由937CarreraGT发展而来，并没有明确的公司编号，所以也被归为937系列。GTS款在车头装有自动冷却器（后来装备在944Turbo上），更轻的重量和更高的动力。但是这款车仍然符合欧洲的街道法律。总共有59（也有说法是55辆）辆GTS被生产出来，其中15辆改装为俱乐部运动版--进一步减轻的重量，新的轮圈等。GTR是纯粹的赛车，用来参加著名的勒芒24小时耐力赛，Sbring一类的比赛。拥有375马力和极轻的重量。整车的每一个部件都是为比赛设计的，尤其是悬挂系统。为耐力赛做了大量的改进，比如大量的空气通风孔，干的燃料电池等。轮毂使用合金制成，设计非常精巧，用14个螺栓固定在车身上。GTR的自动冷却器仍然装在车的前部，只是比GTS的大许多。GTR一共只生产了18部。

PORSCHE  968
    968系列本质上是从944发展而来的，装备经典的GT系列前置发动机，排量3.0升，16气门。全合金凸轮轴是发动机在所有转速上都有充足的动力输出。改进的燃烧室使发动机在6200转时可以提供240马力的功率，在4100转时提供305Nm的扭矩。这在当时的3.0升发动机里是最高的技术指标了。很明显，保时捷当时是投入巨大的精力和财力来发展这款发动机的，和前一代相比，它的噪音和震动都已经降到一个可以接受的水平。后轮驱动，在对后驱动桥做了许多改进后，transaxle drive line system结构从928系列开始开发，使前后轮的重量分配达到几乎完美的平衡。带来的直观感受就是极佳的操纵特性，同时提高了整车的安全性。变速器提高6速手动和4速tiptronic自动两种选装，这是Tiptronic变速器首次装备在量产车上。这种变速器是由保时捷公司和博世公司共同研制的，它可以在高速路上提供手动变速器的驾驶感觉，同时在城区里提供自动变速器的功能。（现在称为手自一体变速器）保时捷的刹车系统一直是其他运动车厂羡慕的对象，968采用前后通风盘制动系统，配合良好的通风系统和五辐合金车轮，是刹车的衰减现象降到最低，车子在任何速度都可安全的停下。
   短的前悬和宽大的后轮拱勾勒出968的美丽外型。968保有保时捷的典型特点；944上的隐蔽式前灯被一款更流行的可见式大灯取代，这有点象928的前灯。这使968看起来很象当时的928和911。在实际使用中这种灯也带来很高的便利性，（你可以直接清洗而不用象944那样必须把大灯抬起来才可以）。内饰基本保留了944的风格，保持了保时捷车一贯的精工细做，给驾驶者提供极好的的驾驶环境。后视镜采用新技术设计制造，装备了911（964）和928GTS上的五辐车轮。在车顶上安装了被称为“蜂刺”的天线。后保险杠和车身融为一体，整体式尾灯就装在上面。由于使用了928系列的发动机，外型上又极象928，许多人称968是928系列的后代。
   就象Ferdinand Alexander Porsche 说的“968是运动车的历史中一个重要的里程碑”。

PORSCHE  928
   928从1971年开始设计，公司打算将他作为911的替代产品，但是由于石油危机，928产品一直拖到1978年才面世，也因为同样的原因，928采用了前置发动机和水冷系统。该车装备4.5升排量的发动机。1980年928S进入市场，主要改进是装备了4.7升的发动机。在1982年公司停止4.5升发动机车型的生产。1984年928S装备了效率更高燃料消耗更低的电喷发动机。1986年款的928S提供32气门的5.0升发动机做为选装。1987年928S4开始生产，同928S相比同时928S停产。在整个生产周期中，928的车身只做了一次较大的变化，1987年的928S4版本。S4的整体造型更符合空气动力学，平滑的尾灯和新的尾翼，928S4主要在车的前部和后部做了较大的变化。在技术方面每一款新型都有新的设计，但是整体结构和特征基本上没有变化。928S4提供5.0升全铝8缸双凸轮轴发动机，每缸4气阀，最大功率有320马力。1989年作为928S4的运动版本，928GT推出，该车型装备330马力的5.0升发动机和手动变速器。从1990年开始，928S只提供自动变速箱的款式，而928GT只有装备手动变速箱的款式。在1992年公司用928GTS取代了928S和928GT。该款车型具有5.4升350马力的发动机，加宽的后挡泥板和17" 的CUP。在80'和90'年代的经济危机期间，保时捷销量锐减，1995年9月928停产。最后几个月的汽车是用手工完成的。
   坐在928GTS里有时会感觉到象是在78年出厂的车里一样，这说明95年的928GTS里有好多设计还是30年前的。不过928系列在技术上还是有突破的：在其旗舰版本上装备的著名的Weissach Axle 系统和全车使用了大量的铝材料（包括全铝发动机，铝制A柱和大部分的结构铸件。由于928装备了大量的豪华装备和大马力的发动机，严格的说，928车更象是日常用车而不太象运动车。他即可以在高速路上以140mph的速度平稳行驶，同样可以在乡间小路上轻松驾御。

PORSCHE  993
   1994年，保时捷公司的经济情况因为993的上市开始有所好转。993同以前的911相比有了很大的变化，在911车上用了近30年的立式前灯消失了，取而代之的是959系列的前灯，新的前灯更复合空气动力学。加上新的保险杠和前翼子板，993拥有了全新的外观的同时还保持着911的一贯特性。
   993装备了16英寸的车轮和宽胎，在前翼子板下面装有“空气导流孔”（air-relief），可以加快空气从车轮和车身间流出。
  保时捷公司对底盘做了相当大的改进。3.6升的发动机通过改良后输出功率达到270马力。同时还使用了保时捷当时最新的6速变速箱，后悬挂也从新进行了设计，还安装了更强有力的刹车系统。原来的单排气管变成了Turbo式的左右各一个的双排气管.早期的993装备的是后轮驱动系统，现在使用的是一种称为Carrera的结构简单的四轮驱动系统，这套新系统仅仅使全车的重量增加了50公斤。
   993的内部空间也是新的设计。全新的座椅，方向盘和其它一些改进使993更符合人机工程学。行李空间多了20%。最初993系列只推出了Coupe一个版本，接着在几个月后发布了Cabriolet。在推出Cariolet后，Targa的销量变得很小了，最后不得不停产，但在1995年新993系列的Targa再次推出。1996年基于993系列的RS，RS clubsport,Carrera 4S和Turbo相继推出。
993 RS and RS Clubsport 
   993RS和RS Clubsport是两轮驱动Carrera的轻量版。为了减轻重量，RS去掉了后座，行李仓盖采用了铝制材料，同时侧窗使用薄玻璃和其它减重方法。RS Clubsport做得更加极端，去掉了电动车窗，座椅调节器，大灯清洗器甚至安全气囊。通过这些手段，RS比911系列整整轻了100公斤。两款车的悬挂都很低，配合18英寸轮胎和300马力的3.8升发动机，每一款车都拥有极佳的加速性和最高速度。RS和RS Clubsport也有不同的地方，Clubsport有一个较大的后扰流板，在RS上扰流板是选装件。在前定风翼上两款车也有少许差别。
Targa and Carrera 4S   
   1995年保时捷推出了993的Targa，这款Targa采用了全新的概念：车顶完全由一块玻璃组成，这块玻璃顶可以一直沿轨道滑到尾灯之上，产生敞棚车的感觉。在玻璃顶下面还有一个电动窗帘在需要的时候可以遮挡阳光。当车顶开启的时候，自动扰流板会缩进车身里。从Targa的后车窗部分一眼就可以看出它是从Cabriolet的车身演变来的。
   同样是在1995年，Carrera 4的特别版本Carrera 4S面市，Carrera 4S结合了Turbo的车身，变速箱和一台286马力的“普通”发动机。装备了宽胎，具有很好的道路特性。

1986年款保时捷944 FR魅力不减
　　保时捷是我最钟爱的品牌，如果你想要世界上最经典的跑车，请你选择保时捷；如过你想要世界上最小巧而且又能坐下四个人的跑车，请选择保时捷；如果你想要世界上最便宜且跑的最快的跑车，请选择保时捷911Turbo；如果你想要世界上最先进，电子化程度最高的超级跑车，请选择保时捷959；如过你想要世界上最舒适，最豪华跑得最快的跑车，请你选择保时捷928；如果你想参加勒芒24小时车赛并取得冠军，请你选择保时捷；如果你想要最安全的跑车，请选择保时捷；如果……请选择保时捷……由此可见保时捷在人们心中的地位。无可否认，保时捷是当今世界上最负盛名的跑车生产厂家。
保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。
  这款保时捷944是1986年款，至今快20年了，但是外形依然吸引，车架依然坚固。
 外观篇：
此车的造型是典型的保时捷款式，当然没有911那样炯炯有神，但也无不流露出跑车王者的霸气，特别是前方的金属铭牌更说明了它的血统，当然经过多年的使用，油漆已经没那么有光泽了，细微处也空隙较大。

保时捷959
深灰色的959停在众多五颜六色的911和Boxster中间就像夜总会中的修女一样引人注目。这款激动人心的车型是历来争议颇大的偶像之一，可以说保时捷通过它展示了80年代汽车生产技术的最高水平。从1985 年到1988 年保时捷共生产了283辆959，如今它以成为深受欢迎的经典车型，二手车的价格也上涨了。推出17年后450马力怪物的状态如何呢？保时捷博物馆馆长将像911一样普通的钥匙交给我们说：“就像驾驶一辆911那样，只是959多了一些按钮。”由于959以911 卡雷拉的钢质底盘为基础。不过一旦打开点火开关，开过911 的人就会发现这决不是一台普通的保时捷，当仪表板亮起来以后，车内就像一架喷气式飞机的驾驶舱那样。中控台上有两个旋纽，分别可以调节减震器的强度和离地间隙，它们在中间位置时就足以应付城市的道路状况。供型仪表台的最右侧原是911 安装石英钟的地方，现在这里是959驾驶舱中最重要的位置。从上到下排列着四个指示灯，它们分别代表了四种驱动模式：冰雪模式、雨天模式、干地模式以及用于最大输出时的锁止差速器模式。通过雨刷控制杆后面的一根很细的控制杆可以选择这四种驱动模式。驾驶者还可以通过两个带有传动系统标记的指示器随时了解中央膜片式离合器和后桥差速器的工作状况。这套精心设计的四轮驱动系统可以通过核心部分的中央膜片式离合器控制前后桥由完全断开到完全锁止。换句话说，它可以将动力100%输出到后轮并根据需要逐步过渡到前后各50%。另外，位于后桥差速器边上还有一个起到差速锁作用的膜片式离合器。锁止装置通过微电脑进行控制，电脑从ABS的车轮传感器和节气门传感器获得信系。听起来就够复杂了，实际上比听起来还要复杂，这在80年代中期绝对是相当先进的技术。驾驶者根本看不到调节过程，他能做的只是通过控制杆选择一个驱动模式，然后踩下油门踏板。启动发动机后发现，对置6缸发动机的声音与普通的涡轮增压发动机没什么不同，只是怠速略高了一些。起步比想象的要困难，像老甲壳虫车一样立着安装的离合器踏板行程很长，开始时会让人以为根本没挂上挡。驾驶这辆450 马力的超级跑车慢慢穿过城市时显得很从容，似乎这款车就是为了日常使用而设计的。发动机在很低的转速下也能顺畅的提速，它甚至能用5挡以50公里的时速轻松巡航。也许是由于959的噪音太大，保时捷设计师们想出一个窍门让959可以通过噪音测试：他们称第一挡为G 挡，也就是越野低速挡……以此类推，这个6挡变速箱的最高档为5挡，于是每一挡的噪音就都小了一级。但事实上发动机在低转速时噪音并不大，增压器的喃喃低语、风扇的轻轻噪声以及收油时减压罚发出的叹息声都令人感觉它很平和。不过在高速公路上跑了几公里以后，你就会改变对它的看法。因为当转速表超过4500转后，车尾就发出了怪物吼叫般的声音。这是一辆真正的保时捷赛车，似乎勒芒赛场的直线跑道就在它面前出现了，而且后面至少还有一辆法拉利在追赶。爆炸般的功率要归功于两个涡轮增压器，在低速时只有一个增压器工作，当涡轮达到了一定的进气压力时，多余的废气才会吹进第二个增压器，于是第二个增压器开始加速，也可以说是跟着空转。达到4300转时，两个增压器就拥有了足够的废气能量，随后第二个增压器中的压缩空气通过一个阀门也被压进进气管。这时的959就好像一个被球杆击中的高尔夫球一样。德国著名的《auto motor und sport》杂志曾在1987年第12期刊登过它的测试报告，根据当时的测试结果，保时捷959的最高时速为317公里/小时，从静止加速到100公里/小时只需要3.7秒，这分别比当时的法拉利288GTO 快了14公里/小时和1.1 秒。这着时让意大利人很没面子，于是法拉利很快推出了传奇的F40，但它也只是在公路上能够与959 抗衡，F40 一旦离开铺装路面就寸步难行了。当然这都是后话，暂且不提。现如今的959 以不像十年前那样激动人心了，因为今天不少超级跑车都能达到这样的水平。然而那中赛车的感觉、功率的突然发挥以及高转速时勒芒赛车般的声音却是其他跑车难以模仿的。尽管我们驾驶的这辆959是一款所谓的“舒适性”，但驾驶舱种冷静的气氛还是使人感到这是一台真正的赛车，与当今跑车中丰富的配置相比，959 的内饰显得简单实用，就像一辆纯种赛车那样。其实959最初就是被作为一款赛车来设计的，保时捷在1983年法兰克福车展上展出了一辆名为“B组”的概念车，它的设计理念与后来的959 很接近。几个月以后，一辆四轮驱动的911在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中获得胜利，不过它使用的是一台经过改进的自然吸气式发动机，而不是涡轮增压发动机。三年后保时捷凭借959再一次在这项著名的赛事上获得了胜利。除了在沙漠中进行的拉力赛以外，959在圆形跑道上也取得了很好的成绩。1986年被称作961的959赛车在勒芒耐力赛取得了总分第7的好成绩。参加汽车比赛不但让保时捷赢得了荣誉，同时也促进了这家跑车厂的顺利发展。拉力赛和B组赛车使保时捷汽车成为深受车迷欢迎的超级跑车。在今天的高速公路上，理智使我们不能让959 像在勒芒跑的那么快。但令人惊奇的是，当它在高速公路上急转弯时表现的灵活而准确，甚至时速超过200公里/小时也显得相当稳健。即使那些顽固占用超车道行驶的人，也会在后视镜中看到这两深灰色保时捷时立即让开。而959 需要做的只是：降挡将转速拉高，超车，升挡。遇到下一个在超车道行驶的汽车，再刹车减挡，再超……
参数：
车身    长×宽×高 mm   4260×1840×1280
轴距 mm         2272
承载式车身，整备质量1566kg
发动机
风冷6缸水平对置式动机，水冷式缸盖，带双涡轮增压器顶置双凸轮轴，24气门，排量2848cm³， 最大功率311kW（450PS）/6500rpm，500Nm/5500rpm
底盘
四轮驱动，后置发动机，手动6挡变速箱，四轮独立悬挂，  前后双横向臂，螺旋弹簧，减震器，四轮盘式刹车
性能
最高时速 317km/h，0~100km/h加速3.7s
产量
总产约283辆
保时捷    959大记事
1981年 保时捷在法兰克福车展上展出四轮驱动的911概念车。
1983年 “B组”概念车在法兰克福车展上亮相，款式与晚写推出的959已很接近。1984年 由梅特格和勒穆瓦纳驾驶的四轮驱动的911首次在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中获胜。
1985年 参加巴黎——达喀尔汽车拉力赛的三辆959全部推出比赛。在法兰克福车展上推出最终批量生产的车型。
1986年 959开始批量生产并供应私人顾客。保时捷厂商队的梅特格/勒穆瓦纳和伊克斯/布拉瑟在巴黎——达喀尔汽车拉力赛中双双获胜。服务车队的库斯毛尔/温格尔获第6名。
1988年 供应一批批辆生产的汽车

Porsche Strosek 928 S4 Gullwing
这是一台1987年款Strosek改装的保时捷928 S4，就像它名字里显示的，这辆改装车最大的特点就是它的"Gullwing"：鸥翼式车门。欧翼式向上打开的车门向来被认为是纯种跑车的特征，因为它与众不同，正符合了跑车不妥协的性格，而且绝对可以使跑车成为一个"eye catcher"，引来路上人们的注目。而奔驰300SL正是因为它的"Gullwing"车门而成为一部经典。这台928 S4 Gullwing的车门打开方式相比300SL更接近McLaren F1的向斜上方开启。不过采用标新立异的车门付出的代价是车身强度难以维持。不过相信作为老牌改装车厂，Strosek一定又解决的办法。除了车门的改进，Strosek还给这台928安装了很合身的扰流设备，更换了轮圈，改变了车灯形式。而在外表看不见的是，Strosek还改进了排气系统从而获得了额外的10匹马力 。
参考数据:
车型 Porsche Strosek 928 S4 Gullwin
传动 6速手动
发动机
配置 V8
排量 4957 cc / 302.5 cu in
功率 242.4 kw / 325.1 bhp @ 6000 rpm
扭矩 429.79 nm / 317.0 ft lbs @ 3000 rpm
结构 DOHC 每缸3活塞
马力/升 65.58 bhp
压缩比 10.0:1
车架和车身
车身架构 钢
车轮
长x宽 F 45.7 x 25.4 cm / 18.0 x 10.0 in R 45.7 x 33.0 cm / 18.0 x 13.0 in
刹车尺寸 F 300 mm / 11.8 in R 305 mm / 12.0 in
刹车形式 透气碟/真空助力
轮胎 F 245/40ZR18 R 335/30ZR18

Stola S82
这台披露的S82概念跑车是意大利Stola集团在保时捷Boxster基础上为保时捷公司设计制造的。 。S82在Boxster的基础上做了许多细小的改动，而这些改动汇集在一起就造成了整辆车的性格发生了改变，几乎产生了一辆全新的Porsche。最明显的改动是S82低矮的挡风玻璃。其次是无色的前后车灯。还有后轮上方的鳍状发动机进气口，以及后发动机盖上的鳍状散热口。轮圈设计更加硬朗。另有许多特别的细节：车前盖上的加油口，后视镜上集成的转向灯，车侧进气口下的转向灯，还有尾灯延伸出来的部分加入了一条较硬朗的曲线等等。 这款S82虽然没有惊世骇俗的外表，但它在细节方面的精益求精充分体现了保时捷品牌的品位，一定会令收藏家们如痴如醉。
车型 Porsche Stola S 82
长度 4315 mm
宽度 1780 mm
高度 1114 mm
重量 1260 kg
传动 6速手动
发动机
配置 BiTurbo Flat-6
排量 3700 cc
功率 335.6 kw
扭矩 410 nm
结构 DOHC 每缸4气门
升功率 121.62 bhp
车架和车身
刹车尺寸 F 355 mm / 14.0 in R 300 mm / 11.8 in
刹车形式 Brembo透气碟
轮胎 F 225/40ZR18 R 275/35ZR18
性能 极速 300 kph
0-60mph 4.8 seconds

PORSCHE  996
   从98年开始，保时捷开始生产新911，也被称为996。设计时这款车就肩负着拯救保时捷公司的重任。
   996同以前的型号相比，是变化最大的一款车。首先是经过全新设计的车身，内部空间和悬挂系统。车的前灯和许多部件都是从boxster车上移植而来。但是保时捷公司声称这些是为911设计的，然后才用在了boxster上。车身侧部的曲线使996拥有了一个全新的外观，门把手也改为内嵌式了。由于环保方面的原因，就联最受宠爱的空气冷却发动机，也在34年以后被水冷发动机代替了。车身长度增加了185mm宽度增加了30mm。所有的变化使新车看起来非常漂亮。
   虽然新发动机被换成了水冷型，车身更大，更加电子化，但是同993相比，996还是轻了55公斤。发动机的排量被降到3387cc，但这并没有使动力表现下降，最高功率反而升到296马力。保时捷公司宣布从0到100公里/小时996只需要5.2秒。有人认为996应该可以跑得更快，它应该成为运动车里最快的产品。
   车子的尾部设计非常经典，看过就很难遗忘。相比之下，前灯的设计多少有些保守。
   虽然被划为911系列，但它确实一款全新的车型。彻底改变了以前911存在的问题。996更加“生活”。
   一部现代的汽车应该在任何方面都是完美的，但911却一直保持着一些“怪癖”，这一切只能用一句话解释，“911就是这样”。但现实是为了吸引更多的普通消费者，而不是少数的爱好者，保时捷的工程师没有别的选择。也许老911的精神会在996系列的Turbo和RS版复活，我们现在需要做的就是接受现在的911。
   996的新外型空气动力性有了很大的提高。风阻系数从0.33降到了0.30，这得益于倾斜的前灯和挡风玻璃。门把手和后视镜也做成了流线型。汽车在高速行使的时候噪音很小。发动机从2800rpm开始一直到7500rpm都可以提高最高的动力，使加速度长时间保持一个较高的水平。在5档时最高速度是247km/h，当升到六档后，就可以达到280km/h的最高时速。

保时捷911GT1(1998年)
   Mclaren F1在1995年横扫FIA GT及勒芒、Sebring等24小时耐力赛。但到了1996年，由于纯赛车身世的保时捷911GT1的加入，令生于公路的Mclaren F1也望尘莫及。之后，GT战场就成了Mclaren F1、保时捷911GT1和奔驰CLK-GTR的三分天下。虽然当时仍然“人丁兴旺”的FIA GT大赛中，911GT1车队的一些战术失误导致了最后的落败，但是它却在另外一个战场上寻找到安慰，那就是GT赛车的最高殿堂勒芒24小时耐力赛。在各路英豪的截击下，保时捷911GT1仍然杀出重围一举夺冠，成为当年车坛最瞩目的一次事件，也是保时捷911GT1历史上最辉煌的一次胜利。
经过进化的1998年款式911GT1采用了996型号的前脸特征，但是内里却大为不同，无论如何，98年911GT1至今都可以称为最强大的保时捷之一

保时捷911GT2
　　涡轮增压型的911GT2基于911Turbo的GT2,拥有更强大的动力输出及更轻的车身重量,以及一些特有的崭新设计。
　　911GT2的发动机采用修改过的911Turbo的3.6升双涡轮增压6气缸发动机,发出引人惊奇的456匹马力,而911Turbo则为415匹。911Turbo用的是四轮驱动系统,而GT2用的后轮驱动以减轻车重,因此减少的近220磅的重量可以给GT2带来更快的起步速度及最高时速。据厂家介绍,GT2从0到60英里的加速为4秒,而最高时速为196英里(315公里/小时)。
　　GT2使用了比911Turbo更大的车轮,前合金轮圈的尺寸为18×8.5英寸(911Turbo为18×8.0英寸),再装配235/40ZR18(911Turbo为225/40ZR18)的车胎。后合金轮圈的尺寸为18×12英寸(比911Turbo宽了1英寸),再配以超宽的315/30ZR18(911Turbo为295/30ZR18)车胎。
技术参数
发动机            后置水平对向6缸
排量              3600立方厘米
功率              355千瓦（483匹制动马力）
转速（转/分）     5700
最大扭矩          640牛顿米
变速器            六速手动变速箱
最高时速          319公里/时（198英里/时）
0-100公里/时（0-62英里/时）加速时间        4.0秒
灵活性80-100公里/时（50-75英里/时）手动变速箱       4.6秒（5档）
耗油量：升/100公里
市区                 手动变速箱     18.9
郊区                 手动变速箱     9.2
混合                 手动变速箱     12.9
二氧化碳排放量       手动变速箱     309克/公里

保时捷911GT3
　　基于上一代的911GT3,2003款的保时捷911GT3动力来自一台3.6升水平对置6缸发动机,产生有380匹马力以及386牛/米的扭力。平均每缸的功率输出有105匹,给人印象非常深刻,如此一台发动机能使新GT3有4.3秒的0-100公里加速成绩,而最高时速达到305公里以上。为了能驾驭这台马力机器,911GT3的变速器也新增了变速器机油冷却和喷射润滑油,以及其他加强的措施。
　　新911GT3外型表现出来的惊人之处,要数其独具特色的超大直立尾翼,不仅能在高速时增强更多的下压力,也能够保持高速时的方向稳定性。再加上重新设计的前扰流裙边,GT3有出色的风阻系数Cd=0.30,这在同级车中亦算不错的指标。
技术参数
发动机            后置水平对向6缸
排量              3600立方厘米
功率              280千瓦（381匹制动马力）
转速（转/分）     7400
最大扭矩          385牛顿米
变速器            六速手动变速箱
最高时速          306公里/时（190英里/时）
0-100公里/时（0-62英里/时）加速时间        4.5秒
灵活性80-100公里/时（50-75英里/时）手动变速箱       6.5秒（5档）
耗油量：升/100公里
市区                 手动变速箱     19.9
郊区                 手动变速箱     9.0
混合                 手动变速箱     12.9
二氧化碳排放量       手动变速箱     315克/公里

PORSCHE  Boxster and Boxster S
    1996年9月，保时捷公司正式推出了全新的双座跑车Boxster，用来和奔驰的CLK宝马的Z3争夺小型跑车市场。这款跑车在公司内的编号为986，是一款全新设计的中置发动机的双门双座活顶敞篷车。但是“986”并没有出现在车身上，保时捷公司在车的尾部装上金属的“Boxster”车标。 为了减少成本，Boxster使用了很多996系列的车内部件。从表面看，Boxster和996很少有相似之处，实际上在车身结构，悬架，甚至线路布置都是非常类似的。在这些方面的节省，使得保时捷公司的设计小组可以投入更多的的精力去设计Boxster的每一块车身板。不算宽大的车身却提供了前后两个后备箱，放一些旅行的行李绰绰有余。除了在12秒就可以完成开合的软篷外，还有一个硬制的顶棚，在装上硬顶后，Boxster更有跑车味了。经过精心设计的车身风阻系数仅为0.31。
   动力方面，Boxster装备了一台150千瓦2.5升发动机，这台24气门水平对置6缸水冷发动机性能表现非常好，0~97公里/时加速时间    仅为7秒，最高车速接近225公里/时。中置的发动机同座椅只有一层隔板，给乘客一种身临其境的感觉，油门的轰鸣从后面有力的传来，让人热血沸腾。Boxster可选择5速手动变速器或保时捷公司的Tiptronic S手自一体变速器。由于采用了中置发动机的布置形式，配合轻量化的车身和悬挂系统，整车的轴荷分配非常均匀，前后轴负荷比接近1：1。这使该车拥有了更好的操纵性和稳定性。四轮多杆悬架由铝合金制成，加上中空的轻铝合金车轮最明显的表现就是减小了行车时的噪音和振动。
   在1999年保时捷公司又推出了Boxster S，“S”表示该型号具有更好的性能和运动特性。同前辈相比，他在方方面面都有这显著的运动性，动力装置，变速器，悬架及制动系统等。 从外形上看，Boxster和Boxster S好象没有什么不同，同样的尺寸，同样的保时捷公司50年运动车制造上经典造型的传统。仔细看上去还是有一些细微的差别的：车子前端增加了一个进气口，这是Boxster所没有的。从侧面看，加大的17"车轮使线条更加流畅，透过轮毂可以清楚的看到制动盘上巨大的红色卡钳。尾部的排气管由过去的单支椭圆形变为了双支圆形。
   车子内部更显豪华气派，方向盘为三辐，略显稳重。一个重要的改变在速度表上：最高时速由过去的250km/h上升到了现在的300km/h，相应的发动机转速表的红线区也改在从7200r/min。动力方面，虽然还使用一台水平对置6缸发动机，不过排量加到到3.2升，功率也上升到185kW，配合专用的6速自动变速器，变速平稳协调。同时还可以选择5速的Tiptronic S手自一体变速器。最后的表现是它的最高车速可达260km/h。为了提高稳定性和操控性，Boxster S的底盘被设计地非常平整，采用了三件护板，以减小空气阻力和提升力。在车速大于120km/h时，车子尾部的月牙形扰流板会自动升起，进一步减小风速的影响，在时速小于80km/h时，它又会自动收回。当然，这块扰流板也可以手动控制。
   安全性方面，虽然Boxster S采用了轻质车身，但强度超群，配合一系列的主动被动安全措施，Boxster S 的安全性时出类拔萃的。除了原有的正面安全气囊外，还加装了侧面气囊对乘客的肩，头，胸等处进行防护。

PORSCHE  Cayenne 
     Cayenne是保时捷公司推出的最新车型，是保时捷竞速灵魂的崭新诠释。在2002年9月的巴黎车展上，Cayenne首次和公众见面，并于当年夏末开始投产。有Cayenne Turbo和Cayenne S辆种型号供那些热爱速度的越野迷们选择。
   Cayenne的强劲动力来自4.5升的双涡轮增压V8发动机，它采用了保时捷专门开发的专利技术--VarioCam可变气门开合技术。拥有336kW的最大功率和620NM最大扭矩的强劲动力。0-100kM/h加速时间仅5.6S，最高车速可达266kM/h。它出色的越野性能，将会成为BMW X54.6is的强劲对手。
   在传动系统方面，Cayenne装备了最新的ZF6档Tiptronic变速器，使驾车者可通过选择开关进行高低档变速。该车还匹配了高级四轮驱动系统，并能通过中央差速器对前后轮进行驱动力的分配。
   Cayenne S采用了传统的钢制螺旋弹簧悬挂，而顶级的Cayenne Turbo装备了空气悬挂。驾驶者可以改变车身高度，从273mm-157mm有6个离地高度可以选择，来适应不同的行驶路况。这套系统还可以通过电子控制系统自动调整车身高度，当时速超过80kM/h后，离地间隙会自动降低一级。当速度超过210kM/h后，车身会自动降低到离地间隙为157mm高度，这样减小了车辆的空气阻力，同时提高了行驶稳定性和安全性。。当行驶模式为越野模式时，车身会自动提高26mm，来提高通过性。当然，一套强大的刹车系统也是这类豪华SUV必不可少的，Cayenne装备了大尺寸的6点卡钳的盘式制动器和４通道式ABS系统。
   此外，保时捷公司还在Cayenne上使用了许多最新的汽车科技，比如牵引力控制系统（PTM），车身稳定管理系统（PSM）等。加上精细的内饰，顶尖的音响系统，这款Cayenne无疑是一部非常豪华的SUV。

PORSCHE  Carrera GT 
     Carrera GT是保时捷决心以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为标准，全车不少技术都是借助过往参与赛车的经验发展而成。至于Caoera GT的目标，就是要带领保时捷闯进兰博基尼Diablo，以及法拉利550 Maranello等超级跑车的至高领域，比911Tubo的层次还要高。
车身设计与空气动力学
   Carrera GT里里外外都由保时捷的设计师一手包办，厂方强调，新车的外貌承袭了60年代718RS Spyder的造型，其中以水滴形的车头大灯外罩，以及平直的车身肩线最为神似。不过，呈箭形的车头仍然是近代保时捷街车的面谱，车身的整体外观除了具有顶级跑车应有的分量感外，每一个弧度和每一个气孔，都有其作用
   车头扰流板中央和两侧的巨大透气孔，为前置式散热器及前轮制动导入充足的冷却风，气流再经车门前方的沙板开口处排出，两侧的车门之后，各有一个巨型鱼鳃式进气口，为发动机提供充裕的新鲜空气。有消息指出，2003年投产的Carrera GT会加上车顶，但今次首度公开的概念车为敞篷形式，圆润的肩线从左右尾轮拱向上伸延，形成一块毫无突兀感的小尾翼。
   从侧面看，Carrera GT的车门明显距离后轴颇远，一派中置发动机高性能跑车的典型布局。车身全长4，556mm、宽1，915mm、高1，192mm，轴距2，700mm，前后轮跨距则分别为1，620及1，570mm，轴距相对长而跨距阔，具备了低重心设计的先天条件。
   拥有最高的高速行驶稳定性，是保时捷研制Carrera GT时定下的大前提，为了将全车的重量尽量集中在车体的正中央，90升容量的油缸特别安装于驾驶舱之后、发动机之前，亦即是全车中心点的位置，目的是不论油缸存量多少，都不会影响全车的重量分布，令操控保持最高稳定性。车身主要以碳纤维物料制造，取其极度轻巧和坚固的优点，有助提升安全度之余，车重亦能够维持在1，250kg的低水平。
   高速行驶时，车头的扰流器可以主动调整倾侧角度，让高速气流经特别管度为前轮轴提供更多下压力，稳定车身，气流再沿平坦的底盘向车尾底下的整流板进发，这个类似麦拿仑F1及法拉利360 Modena的车底结构，为后轴提供相当可观的下压力，连同于120km／h开始自行升起的尾翼，虽然会增加车子整体的风阻系数，但在高速行驶时，无疑可带来极高的稳定车身效果，保时捷认为这点更加重要。
大量碳纤维车架
   前后轴均采用赛车式的双摇臂悬挂支撑，基本上是由1998年胜出勒芒24小时耐力赛的GTl赛车悬挂发展过来。最大特色是变速器外壳同时作为后悬挂摇臂的支撑点，两支吸震筒以水平形式纵向安装，吸震简连弹簧的活动由独立的连杆机械带动，一如纯种赛车的设计，这种构造可以令发动机，以及变速器周围有更理想的气流动力表现。
   Carrera GT的地台及车壳大量采用碳纤维制成，碳纤维车身和地台旨在减磅，同时换来一定的坚固度，但遇到撞击意外时，却无法有效吸收碰撞能量。因此，保时捷利用中空铝合金支架作为撞击缓冲架构，客舱周围包括车头至车尾两边各有纵向支架，表板及坐舱之后又有两条巨型铝合金横梁，以抵御首尾碰撞或侧撞带来的破坏性，保障乘客安全。
   内厢主要物料为铝及皮革，整个中控台以铝合金作支架，控制台鲜有地向上提升至与表板在同一水平线上，铝和皮革制成的六前速手动排档杆就在方向盘旁边，提供更顺手、更快速的换档位置。档杆下面是冷气及音响系统的操控按钮所在，保时捷不但要Carrera GT拥有非凡性能，同时也要求车内的设备足以满足日常所需。
车厢装备街车化
   不过，为了减磅，保时捷决定放弃电控座椅，但只要拉动座椅中央的扳手，便能轻易将座椅前后移动。薄身的桶形座椅，大腿两侧及膝下都有具伸缩性的软垫，驾驶者及乘客可根据自己的喜好作出调校，下车前可以将软垫预先收折好，方便进出。方向盘与座椅同样以一种粗面软皮革缝制，特点是摩擦力强，提供极佳手感，方向盘下方有一Y型铝金属支架，承托着中央的气袋机关。
   表板以先进的TFT彩色显示屏幕示人，显示资料以赛车所须的数据为主，包括发动机转数、水温、油压、行车路线资料，甚至在赛车场上作圈速计时的工具等。为了配合街道使用，表板当然不会缺少速度计，此外，驾驶者还可以透过特定的按钮阅读行车里数。剩余燃油可行驶路程、车外温度、时间、收音机选台，以及空调设定情况等常用资料。此外，前座双气袋及POSIP保时捷侧面气袋亦列作基本装备，其中容量达30升的POSIP侧气袋，可同时为乘客的头、胸及盆骨提供足够保护。
技术参数
发动机            V10
排量              5733立方厘米
功率              450千瓦（612匹制动马力）
转速（转/分）     8000
最大扭矩          590牛顿米
变速器            六速手动变速箱
最高时速          330公里/时（205英里/时）
0-100公里/时（0-62英里/时）加速时间          3.9秒
灵活性80-100公里/时（50-75英里/时）手动变速箱       4.0秒（5档）
耗油量：升/100公里
市区                 手动变速箱     28.3
郊区                 手动变速箱     11.7
混合                 手动变速箱     17.8
二氧化碳排放量       手动变速箱     429克/公里

注：本文所提部分车型图片在"porsche"相册内。

Engine 引擎系统
很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动（赛车型配置），为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。
以主力车款911Carrera4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷引擎专家。
保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值（离心力）时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。

Suspension 悬挂系统
911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。
911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果

Tiptronic S 排档系统
保时捷的Tiptronic S 超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿，然而Tiptronic S 的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背，因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮，带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受，并完全兼顾日常使用的方便性。
由德国保时捷原厂工程师研发的Tiptronic S 能学习驾驶人操作模式，多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化，也可选择手排变速系统操控，弹指之间，驾驶乐趣不言而喻！Tiptronic S 由电子控制行车程式，分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式，驾驶人可得心应手的快速急踏油门，透过油门感测需求以达到降档加速效果。此外，尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。

Brakes 刹车系统
保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！
刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。

Safty 安全结构
保时捷车体采用单体焊接的钢体结构，能承受极高的车体扭车负荷，同时也是全球首辆全车镀锌的量产车，车身从表面到车体经过三十道的处理过程，有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构，具弯曲强度达420N/mm的讥刚性，能保护每一位乘员的安全

Four Wheel Drive 四轮传动系统
911 Carrera 4/911 Turbo 后置引擎的动力经由一体成型的传动轴传输至前轴齿轮箱，而扭力的传输比例则取决于粘性耦合差速器，整套四轮传动系统不论在重量上及所需空间上，均较上一代车型大幅减少，在组装方面也更加省时。新设计的粘性耦合差速器整合于前轮齿轮箱内，会根据路况、车速、及前后轴的转速差异，适时调整传输至前轴的扭力比例，范围从5%—40%不等。
为了安排前轴的齿轮箱及传动轴，前悬载及避震器均经过重新设计，而在防倾杆、弹簧及减震筒方面特别依照四轮传动车辆特性，及前轴车重增加的幅度加以调校。后悬载也依照四轮传动特性将防倾杆重新调校。
另外，在车体刚性方面，新911 Carrera 4在抗扭曲及抗弯曲等项目上，分别较上一代车型提升了49%及82%，车体刚性大幅加强。

PSM 系统
新911 Carrera 4与911 Turbo标准配备有全新研发的PSM保时捷车身动态稳定系统，可以在极为激烈的操驾情形下，保防车辆的动态动线稳定，主动避免如转向不足、转向过度、甚至是甩尾失控等等危险状况，又可以安全地将车辆性能发挥到极致是最先进的主动性安全配备之一。
PSM车身动态稳定系统控制的范围，包括下列区域：
TC 循迹控制系统
ASR 防滑系统
ABD 自动刹车力道分配
ABS 防锁死刹车系统
MSR 引擎扭力控制系统
PSM保时捷车身动态稳定系统作用范例：
1.当车身在高速入弯瞬间，可能发生转向不足的情况，PSM系统会根据当时的车速、侧向加速度及方向盘转向角度，针对转向内侧后轮单独增加刹车压力，让车身动线维持在过弯路线上，即可将转向不足情况修正到最低。
2.相反的，当车身在高速入弯瞬间，可能发生转向过度的情况，PSM系统会根据当时的车速、侧向加速度及方向盘转向角度，针对转向外侧前轮单独增加刹车压力，让车身动线维持在过弯路线上，即可将转向过度情况修正到最低。
如果车主想要享受一下过弯甩尾侧滑的操控快感，也可以藉由中控台上的控制按钮将PSM系统关闭，但是ABD弯道刹车控制系统仍然维持作用。值得一提的是，这套PSM系统仍然有它的极限所在，虽然它可大幅提升车辆动态稳定性及安全性，但是对于车主无理且违反物理学原理的操驾方式（例如高速行驶时突然猛打方向盘），仍无法作出百分之百正确的反应。也就是说，驾驶人依旧得身负行车安全的重责大任。

997引入了两项新技术：PASM和PCCB
PASM的全称是Porsche Active Suspension Management，是保时捷最新的电子控制悬挂系统，能在不改变舒适程度的情况下降低车身，最可达20mm。
PCCB就是陶瓷刹车碟。

保时捷汽车公司1930年创建于德国斯图加特，创始人是费迪南多•保时捷，他同时也是大众汽车公司的创始人。公司总部现在德国的斯图加特。
弗迪南德•保时捷(Ferdinand Porsche)1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。弗迪南德从小就喜欢干白铁工的活儿，同时对电也感兴趣，1899年开始从事电动车和汽油电动车的开发工作。1905年到1930年期间，他曾先后在奥地利戴姆勒公司和斯泰尔公司(1930年前后是奥地利最大的轿车制造商)工作过，1930年在德国斯图加特了创办他自己的设计所，为他人设计汽车。

Ferdinand Porsche

其作品中最有影响的是大众公司的“甲壳车”。
第一次世界大战后，弗迪南德•保时捷的出生地划归捷克斯洛伐克所有，他成为捷克公民，1938年成为德国公民。在此之前，保时捷和希特勒为制造大众轿车曾有过接触。后来在第二次世界大战中，他设计了猛虎坦克车(Tiger Tank)。保时捷早年在维也纳学院读过书，1916年获得维也纳大学荣誉博士头衔，二次大战中希特勒授予他教授头衔。因为他和纳粹的关系，二战结束后，保时捷坐了两年牢，于1947年8月获释。1951年弗迪南德•保时捷中风去世，其事业由儿子弗里(Ferry)继承。
保时捷公司对运动车的研究成就辉煌，从创建至今推出了许多令汽车界和车迷注目的运动车产品。费迪南多•保时捷以及他的儿子费利•保时捷、孙子费迪南多•亚历山大•保时捷都堪称是汽车设计大师，他们三代人推出的跑车产品风靡全世界。保时捷356、保时捷804、保时捷904和保时捷911都是名噪一时的运动车。特别是老保时捷的孙子费迪南多•亚历山大•保时捷于1964年9月设计的保时捷911跑车，其造型小巧别致，加速极快，噪音小，功率大，车速高，是保时捷型号中寿命最长的车型，被视为保时捷品牌的代表。后来，在该车的基础上衍生出多种车型，而每一车型的出现，都引起轰动。特别是在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中，除第9名外，l至10名全被保时捷跑车包揽，保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。

我总是无法找到梦寐以求的车……因此，我决定亲自动手创制……
I couldn’t find the car I’d been dreaming of. So I decided to build it myself.

我热爱驾驶——尤其是驾驶过程中的各种美妙体验。
Driving is something I’ve always loved—in all its variations.

早在1972年，我们已经着手设计装备911发动机的四轮驱动。事实上，我们当时距离开发与跑车相称的新型汽车只有之遥。
In 1972, we were already working on a car with all-wheel drive and a 91 engine. Indeed, we were very close to developing a new type of vehicle to complement our sports car models.

你无须在任何路面上都以全速前进。即使在汽车高速公路上选择低速行使，保时捷跑车也能让您领略回味无穷的驾驶乐趣。
There is no need to use all of the car’s speed on every journey. At low speeds even on a motorway, a Porsche should offer a rewarding driving experience.

很多保时捷用户如今以成为我们的朋友，他们希望跑车的内部空间能在宽敞一些——但决不能牺牲车子的性能。
Many of our customers have become our friends and would like a little more space in their cars—without compromising on performance.

依我看来，每种新技术的设计和开发都应本着环保原则；若不考虑环保问题，那我们就是在为将来制造麻烦。
In my view, every new technology should be designed with the environment be designed with the environment in mind; if not, we are only making problems for the future.

保时捷的优点之一就是独立思考能力。
One of the strengths of Porsche is our independent thinking.

我们只生产跑车。——这一点看来现在被打破了~~
Wir stellen nur Sportwagen her.

当我按照我的设想研制一部车的时候，一定伴随着另一个梦想，那就是准备好购买它。
Wenn ich ein Auto nach meinen Vorstellung entwickle,gibt es sicher noch andere mit den gleichen Träumen,die bereit wären,es zu kaufen.

保时捷的发展并非从1948年生产跑车开始，应该追溯到上个世纪初，也就是从费尔南德。保时捷教授开始他的设计和研发起算。

早期
1900年
巴黎车展上展出的罗纳尔·保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南·保时捷设计，正是这个年轻的工程师兼试车手使保时捷最终名扬四海。
1928年
身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。
1931年
费迪南·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今Porsche AG的前身。  
1933年
计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。  
1936年
春第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。
1938年
在费迪南·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为Kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。
1947年
费迪南·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。
1948年
在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

50年代 
1950年
保时捷公司迁回斯图加特附近的Zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。而后又用租来的Reutter车身制造了的房间建立起生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。  
1951年
356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。1951年费迪南·保时捷教授逝世，享年75岁。
1953年
Porsche 550 Spyder, 装备有1.5升发动机, 4个凸轮轴, 110匹马力.
1956年
第10,000辆保时捷356, 纪念公司成立25周年, 第10,000辆保时捷356离开生产线.
1958年
在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。

60和70年代
1961年
保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利·保时捷的儿子, 亚力山大费利·保时捷来进行。
1963年
在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人——911。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。
1964年
Porsche 911开始生产。
1969年
保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。
1969年
保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。
1970年
Porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相, 并获得多项世界赛事冠军。
1971年
开始建立Weissach研究发展中心。
1972年
在主席费利·保时捷领导下, 公司走向公众。
1974年
911 Turbo的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。
1975年
保时捷推出了924，第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车
1977年
保时捷推出928，它配有轴间驱动、V8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

80和90年代
1982年
保时捷推出956, 所有时间最成功的赛车, 并开始了他的成功旅程.
1983年
法兰克福国际车展上“B组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。在1986年，它成为第一辆夺冠巴黎—达喀尔越野赛的跑车。
1986年
保时捷开始系列生产其具有电控三元催化装置的车型。  
1988年
在911问世25周年之际，保时捷推出了911 Carrera4，此车型其中有85%的部分是全新设计，其特点在于采用了电控四轮驱动和无举升车身。
1989年
在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 Carrera2问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。
1993年
底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果——一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。这辆车极受欢迎，这项研究也随之进入了开发阶段。同年，保时捷还推出了改型911，这辆车除保时捷车标以外与1963年的911毫无相同之处。  
1994年
保时捷推出的911 Turbo是世界范围内系列生产的跑车中最强劲且排放最干净的车型。它也是世界上第一款将第二代车载诊断系统(OBDII)作为标准配置的车型，它配有空心线网轮毂(保时捷的专利)以及一个重量很轻的尾翼，它因此受到了舆论的赞扬。
1996年
Boxster被推向市场，一上市便引起热买。它是一款两座、两厢且潜力巨大的车型，Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。
1997年
新款911 Carrera Coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。
1998年
911的演变在新型敞篷车上得以延续。整体的电动车顶开、关可在20秒内完成，硬顶成为标准配置。一款新型四轮驱动式保时捷911在1998年秋季问世——新型911 Carrera4两座敞篷车，它分为双门跑车和敞篷车两种型号，并配有保时捷稳定管理系统。

二十一世纪
2002年
CAYENNE 卡宴，保时捷家族的新产品—SUV，包括CAYENNE TURBO和CAYENNE S。
2003年
CAYENNE，装配有V6发动机，市场投放。